過去幾年中，建筑保養部門（EDI）的管理層不得不開發新的方式來檢修地鐵站老化的拱頂。在 20 世紀 90 年代早期，兩個“并排平臺”的腳手架被搭建使得這項工作更為容易。然而，這些腳手架成為了許多問題的根源。當平臺到達車站時，它必須被翻轉過來以安裝到車站平臺的中間，還有許多腳手架塔的部件必須現場組裝。
雷諾站項目
在“雷諾站”項目第二階段開始之際，EDI 投資了兩個新的腳手架。他們利用這個機會問詢了健康和安全委員會的成員以及負責組裝和使用舊平臺的部門，并要求工程人員統一工作，畫出新的圖紙。從外表上看，新的腳手架和舊款的非常相似。然而，需要組裝的部件更少了，而且由于防火部門的要求，它們不會堵住車門，從而促進了客流的自如行動。此外，還添加了一根吊梁，最小化處理沉重材料如水泥袋時所需的精力。
樞軸設計提供了省時的方案
主要的區別在于在車間卡車的一個軌道上安裝了一根樞紐，在車站安裝時能夠被用于更輕松地翻轉平臺。這個工作樞紐臺被用來在特定的位置支撐整個作業橋，所以不論車間卡車何時從一條軌道移動到另一條軌道，這個臺子都能夠轉動180度而不用改變位置。作業橋本身由防止任何損傷的結構加強，因為它在1/3的長度處有支撐。樞紐臺這一設想是為了能在快速釋放鎖手柄的幫助下讓作業橋易于釋放。
僅需30分鐘安裝完畢！
整個項目被預先組裝成3大塊，由車間卡車運送到蒙特利爾城市內各處的地鐵站并完成組裝。在車站兩邊各一的鏈塊幫助下，整個結構能在約30分鐘內完整搭建起。完成后，整個作業橋升起到屋頂高度，預先組裝的腳手架塔在底下移動，完成最終組裝。感謝每一個參與者的貢獻，腳手架現在有更多功能也更安全了，對于所有使用此設備的員工而言這都是一個福音。
